Като жизненоважен компонент на съвременната интегрирана транспортна система, железопътният товарен превоз играе незаменима роля за осигуряване на безпроблемното функциониране на националната икономика, насърчаване на координирано регионално развитие и напредък на зелена и ниско{0}}въглеродна трансформация. Чрез дългосрочно-развитие и практическо проучване индустрията за железопътен товарен превоз на моята страна е натрупала богат опит в изграждането на инфраструктура, оптимизирането на организацията на транспорта, технологичните иновации и приложения и обслужване надграждане на модела, формиране на модел на развитие с китайски характеристики. Въз основа на индустриалните практики, тази статия систематично обобщава ключовия опит в развитието на железопътния товарен транспорт, надявайки се да предостави справка за високо-качественото развитие на индустрията.
Укрепване на изграждането на инфраструктурна мрежа и консолидиране на основата за товарен капацитет
Устойчивото развитие на железопътния товарен транспорт разчита преди всичко на цялостна и добре{0}}функционираща инфраструктурна мрежа. През последните години моята страна непрекъснато засилва усилията си за развитие на коридори за железопътен товарен превоз, като се фокусира върху разширяването и обновяването на главните железопътни линии, разработването на специални железопътни линии за-тежки превози и интегрирането на интермодални транспортни центрове. Например, чрез непрекъснато разширяване на капацитета и обновяване, железопътната линия Daqin надхвърли 450 милиона тона годишен товарен обем, превръщайки се в най-натоварения коридор за тежко-товарни превози в света. Железопътната линия Haoji (бивша железопътна линия Menghua), нов стратегически коридор за транспортиране на въглища от север на юг в моята страна, е дълга 1813,5 километра и има проектирано осово натоварване от 30 тона, което ефективно облекчава напрежението при транспортиране на енергия в централен Китай. Едновременно с това железопътният сектор ускори изграждането на ключова инфраструктура, включително логистични бази, контейнерни центрове и железопътни{11}}водни интермодални транспортни терминали. До края на 202X имаше над XX железопътни товарни терминала в цялата страна, от които над XX% бяха цялостни центрове с възможности за интермодален транспорт, което значително подобрява разпределението на товарите и транзитната ефективност.
Основният опит в изграждането на инфраструктура се крие в съчетаването на-ориентиран от търсенето подход с-насочено към бъдещето планиране. От една страна, товарните коридори са прецизно планирани въз основа на нуждите на основните национални стратегии (като инициативата „Един пояс, един път“, координираното развитие на Пекин, Тиендзин и Хъбей и икономическия пояс на река Яндзъ) и ключови индустрии (като въглища, стомана и зърно). От друга страна, пространството е запазено за технологични надстройки (като електрификация и интерфейси на интелигентни устройства), за да се гарантира, че инфраструктурата е приведена в съответствие с бъдещите транспортни нужди.
Иновационни модели на транспортна организация за подобряване на ефективността на цялата-верига
Ефективността на организацията на транспорта е ключова за конкурентоспособността на железопътния товарен превоз. железопътните власти на моята страна са намалили значително времето и разходите за превоз на товари чрез прилагане на организационен модел, характеризиращ се с „интензивно планиране, прецизно обслужване и цялостен контрол на процеса“. Типичните практики включват:
Първо, популяризиране на комбинирания модел „директен-тежки превози + експресен влак“. За насипни стоки (като въглища и руда), директните влакове се експлоатират по тежкотоварни железопътни линии, за да се намалят междинните операции. За стоки с висока-добавена-стойност (като електроника и свежи продукти за хладилна верига), товарните влакове (като China-Europe Express и интермодални влакове) работят с фиксирани маршрути, осигуряващи стабилни времена за доставка. Например China-Europe Express, чрез своя механизъм с „три приоритета“ на „приоритетно сортиране, приоритетно товарене и приоритетно освобождаване“, намали времето за междуконтинентален транспорт между Азия и Европа от 40 дни за традиционните океански товари до 12-18 дни, което го превръща в „златен коридор“ за търговия по инициативата „Един пояс, един път“.
Второ, задълбочаване на логистичните услуги от-до-врата-до-край. Нарушавайки ограниченията на традиционния транспорт от „гара-до-гара“, интегрирайки железопътен товарен транспорт, товарене и разтоварване, складиране и ресурси за обществен автомобилен транспорт, ние предоставяме на клиентите цялостни логистични решения, включващи „еднократна-комисионна, пълна поръчка и пълна отговорност.“ Например платформата „Railway Freight 95306“, стартирана от China State Railway Group Co., Ltd. (наричана по-нататък „China Railway Group“) позволява онлайн резервация, запитване за товарни тарифи и проследяване на статуса, което позволява на клиентите да завършат целия процес от дома, подобрявайки ефективността на услугата с над XX%.
Трето, ще засилим между{0}}модалното сътрудничество. Чрез изграждането на железопътни-водни и пътни-железопътни интермодални центрове, ние ще насърчим както „твърдата“, така и „меката“ свързаност между железопътния и други видове транспорт, включително пристанища, пътища и авиация. Например големи крайбрежни пристанища като пристанище Шанхай и пристанище Нингбо-Джоушан са изградили специални железопътни линии. Делът на морски-железопътен интермодален транспорт се е увеличил от по-малко от 2% през 2015 г. до над XX% през 202X, което ефективно намалява общите логистични разходи.
Трето, ще насърчим технологичните подобрения и подобренията на оборудването и ще подобрим зелените и интелигентни предимства.
Технологичните иновации са основната движеща сила зад високо{0}}развитието на железопътния товарен транспорт. железопътният сектор на моята страна, фокусиран върху целите за „двоен въглерод“ и дигиталните тенденции, постигна пробиви в надстройките на оборудването, интелигентните приложения и пестенето на зелена енергия.
По отношение на техническото оборудване, разработването и популяризирането на локомотиви с висока-мощност, подходящи за-тежкотоварен транспорт (като електрическия локомотив Harmony с единична теглителна мощност от 9600 киловата), големи{4}}товарни вагони (като 35-тонни открити-контейнери и 40-футови международни стандартни контейнери), и специализираните превозни средства (като камиони с хладилни контейнери и камиони с контейнери-цистерни) значително подобриха транспортната безопасност и адаптивността. Понастоящем средната товароносимост на железопътните товарни вагони в моята страна е надхвърлила 70 тона, а товароносимостта на един тежък железопътен вагон е най-високата в света.
По отношение на интелигентни приложения, използващи навигация Beidou, 5G комуникации и Интернет на нещата, е създадена интелигентна система за превоз на товари, включваща „интелигентно изпращане, интелигентно товарене и разтоварване и интелигентна сигурност“. Например железопътната линия Daqin използва система за „автономно шофиране + разпределено управление на тежки-влакове за теглене“, за да постигне прецизен контрол и безопасна работа на 10 000-тонни тежко-влакове. Железопътните товарни терминали в Китай имат широко разпространено оборудване като интелигентно претегляне, автоматично сортиране и мотокари без екипаж, което повишава ефективността на товарене и разтоварване с над XX%. По отношение на екологичното и нисковъглеродно развитие, железопътният товарен транспорт консумира само 1/7 от автомобилния транспорт и 1/12 от въздушния транспорт, демонстрирайки значително предимство в интензитета на въглеродните емисии. Чрез мерки като насърчаване на електрически локомотиви (отчитащи над XX%), оптимизиране на транспортни маршрути за намаляване на неактивните пътувания и прилагане на технология за възстановяване на енергията при регенеративно спиране, въглеродните емисии на железопътния товарен транспорт в моята страна намаляха с приблизително XX% през 202X в сравнение с 2015 г., което допринася значително за намаляването на емисиите в транспортния сектор.
Задълбочаване на институционалните реформи и реформи на механизмите и стимулиране на жизнеността на пазара
Пазарно{0}}ориентираните реформи в железопътния товарен транспорт са ключови за отключване на потенциала за развитие. През последните години железопътният сектор непрекъснато насърчава реформата за „рационализиране на администрацията, делегиране на власт и подобряване на регулирането и услугите“. Чрез мерки като пазарно-ценообразуване, прозрачни услуги и диверсифицирани операции, тя постепенно установи механизъм за развитие, характеризиращ се с „правителствени насоки, ръководени от предприятия-операции и пазарни операции“.
Първо, установен е механизъм за ценообразуване „базова цена + плаваща цена“, който позволява на железопътните транспортни компании да коригират независимо цените за определени категории въз основа на търсенето на пазара, транспортните разходи и конкурентните условия (напр. увеличенията на цените за стоки с висока-добавена стойност-няма да надвишават XX%, докато намаленията на цените за насипни товари ще бъдат увеличени до XX%), повишавайки ценова гъвкавост и конкурентоспособност на услугите. От друга страна, трябва да насърчим трансформацията на железопътния товарен транспорт от „планиран транспорт“ към „пазарен транспорт“, да премахнем неразумните транспортни ограничения (като бариери за навлизане на насипни товари), да отворим ресурсите на железопътния товарен парк за социално капиталово сътрудничество и да насърчим развитието на нови модели като „железопътна + платформа икономика“ и „железопътна линия + финансиране на веригата за доставки“. Например, някои групи от железопътни бюра си партнираха с водещи логистични компании, за да стартират услуги с-добавена стойност като „заеми за железопътни товари“ и „застраховане на стойността на товара“, като ефективно се справят с финансовите трудности, пред които са изправени малките и средните-предприятия.
Опитът в развитието на железопътния товарен превоз на моята страна показва, че само чрез приоритизиране на развитието на инфраструктурата, иновации на транспортните организации, надграждане на технологичните способности и синергизиране на институционални и механични реформи можем непрекъснато да подобряваме транспортната ефективност, да намаляваме логистичните разходи и да подобряваме устойчивостта на услугите. Гледайки напред, с разработването на нов модел на развитие на „двойна циркулация“ и напредъка на целите за „двоен въглерод“, железопътният товарен транспорт трябва допълнително да укрепи изграждането на международни коридори (като Китай-Лаоската железница и Новия западен{2}}морски коридор), да задълбочи интеграцията на мултимодалния транспорт и да ускори интелигентната и зелена трансформация, осигурявайки по-солидна логистична подкрепа за цялостното изграждане на модерна социалистическа страна.
